آموزش شبیه سازی تهویه داخل پارکینگ خودرو (Stacker Parking)

آموزش شبیه سازی تهویه داخل پارکینگ خودرو (Stacker Parking)


500,000 تومان

آخرین بروزرسانی : 30 آذر, 1400

بررسی اجمالی محصول

با خرید این محصول، ویدئوی آموزش شبیه سازی تهویه داخل پارکینگ خودرو (Stacker Parking) با نرم افزار ansys fluent به همراه فایل شبکه بندی آن (msh.) را دریافت خواهید کرد.


تمامی محصولات شامل فایل های Geometry و Mesh بوده و آموزش محصولات به صورت یک جلسه آنلاین یک ساعته خواهد بود.

نقد و بررسی : آموزش شبیه سازی تهویه داخل پارکینگ خودرو (Stacker Parking)

شرح مسأله

مسأله حاضر به شبیه سازی تهویه هوای داخل پارکینگ خودرو با استفاده از نرم افزار ansys fluent پرداخته است. در این پروژه، یک پارکینگ خودرو از نوع stacker parking به شکل ساده طراحی شده است که دارای سه طبقه بوده و بر روی دو طبقه از آن، دو خودرو قرار گرفته است. ساختار این نوع از پارکینگ ها بدین ترتیب است که سکوهایی متحرکی وجود دارد که خودروها روی آن قرار گرفته و سپس این سکوهای دارای خودرو بین دو ستون به صورت عمودی رو به بالا بلند شده و در ارتفاع بالاتری قرار می گیرد تا فضای زیر آن، برای پارک خودروی بعدی بر روی سکوی زیرین فراهم گردد.

حال در این پروژه فرض شده است که جریان کربن مونوکسید از طریق اگزوز دو خودرو به فضای داخلی پارکینگ منتشر می شود و موجب آلایندگی فضای داخلی آن می شود. هدف از پروژه حاضر، طراحی یک سیستم تهویه مناسب برای جلوگیری از انتشار آلایندگی ها و کمک به از بین بردن این گازها در فضای داخل پارکینگ می باشد. لذا از چند دریچه مخصوص خروج هوا بر روی سقف پارکینگ استفاده شده است.

برای شبیه سازی فرایند انتشار گاز کربن مونوکسید درون هوای داخل پارکینگ، از مدل انتقال گونه ها (species transport) استفاده شده است. پس تعداد گونه های گازی برابر با دو تعریف شده است که شامل هوا و گاز کربن مونوکسید (CO) می باشد.

بنابراین، دهانه خروجی اگزوزها به عنوان شرط مرزی ورودی تعریف شده اند؛ به طوری که مقدار کسر جرمی گاز CO برابر با یک تعریف شده است. همچنین برای تعریف مقدار دبی جرمی گاز انتشاری از یک تابع UDF استفاده شده است؛ زیرا با توجه به بازه زمانی، مقدار دبی گاز کربن مونوکسید می تواند برابر صفر بوده و یا یک مقدار متغیری داشته باشد. برای مرزهای مخصوص خروج هوا در سیستم تهویه نیز از مقدار صفر برای کسر جرمی گاز کربن مونوکسید استفاده شده است. این در حالی است که برای تعریف شرط مرزی این دریچه های خروجی، از شرط سرعت ورودی استفاده شده است اما مقدار سرعت به صورت یک مقدار منفی اعمال شده است؛ زیرا هدف این است که جریان هوای آلوده درون محیط پارکینگ مقید گردد تا با سرعتی مشخص از این دریچه ها به بیرون از پارکینگ تخلیه شود. برای مقایسه عملکرد دریچه های سیستم تهویه، مقدار قدرت مکش آنها یا همان مقدار سرعت منفی تعریفی در این مرزهای خروجی متفاوت در نظر گرفته شده است و دارای مقادیری معادل 1.25- متربرثانیه و 2.5- متربرثانیه و 5- متربرثانیه می باشد.

 

 

گام اول) ترسیم هندسه و شبکه ­بندی

مدل حاضر به صورت سه بعدی و با استفاده از نرم ­افزار design modeler طراحی شده است. مدل حاضر مربوط به یک پارکینگ طبقاتی از نوع stacker parking با ساختمانی ساده می باشد که درون فضای داخلی آن، چهار خودرو طراحی شده است. همچنین دو مرز بر روی دهانه اگزوز دو خودرو به عنوان منبع انتشار گاز کربن مونوکسید تعریف شده اند و چند مرز نیز به عنوان پنل ها یا دریچه های مخصوص خروج هوای آلوده تعریف شده اند.

 

 

شبکه ­بندی مدل حاضر با استفاده از نرم ­افزار ansys meshing انجام گرفته است. شبکه ­بندی به صورت بدون سازمان انجام گرفته و تعداد سلول­ های تولیدی معادل با 960365 می باشد.

 

 

گام دوم) مراحل شبیه ­سازی

برای شبیه ­سازی مدل حاضر، چند فرض در نظر گرفته شده است که عبارتند از:

  • شبیه­ سازی براساس دیدگاه مبتنی بر فشار (pressure-based) صورت گرفته است.
  • شبیه ­سازی در هر دو حالت سیالاتی و انتقال حرارتی انجام گرفته است.
  • شبیه ­سازی حاضر از نظر زمانی ناپایا (unsteady) می­باشد؛ یعنی حل شبیه سازی به صورت وابسته به زمان بوده و ترم زمان در حل مسأله در نظر گرفته شده است.
  • مقدار گرانش زمین (gravity) بر روی مدل نادیده گرفته شده است.

 

خلاصه ­ای از مراحل تعریف مسأله و تعریف حل آن در جدول زیر آمده است:

 

 

گام سوم) نتایج نهایی

پس از پایان فرایند حل، خطوط مسیر جریان (pathline) مربوط به گاز کربن مونوکسید خروجی از دهانه اگزوزها نمایش داده شده است. در سیستم تهویه مذکور، از چند دریچه مکش هوا بر روی سقف پارکینگ به منظور دفع آلایندگی محیط استفاده شده است. پارکینگ از دو قسمت جدا با یک دیوار جداکننده تشکیل شده است و هر قسمت دارای پنل هایی در بخش های ابتدایی و انتهایی سقف می باشد. در هردو بخش چپ و راست پارکینگ، هوای ورودی از صفحه فیلتری دیوار پارکینگ در پشت اگزوز خودروها وارد می شود و موجب پخش گاز خروجی از اگزوز درون محیط پارکینگ می شود؛ اما دنباله مسیر حرکت گاز کربن مونوکسید در بخش های سمت چپ و راست پارکینگ متفاوت خواهد بود. در قسمت سمت راست پارکینگ، قدرت مکش پنل انتهایی (1.25- متربرثانیه) خیلی کمتر از قدرت مکش پنل ابتدایی (5- متربرثانیه) می باشد و از این رو، جریان گاز علی رغم حرکتی که به سمت انتهای پارکینگ داشته، رو به به عقب بر می گردد تا از همان پنل ابتدایی به محیط بیرون مکش گردد. در قسمت سمت چپ پارکینگ، قدرت مکش پنل انتهایی (2.5- متربرثانیه) نیز کمتر از قدرت مکش پنل ابتدایی (5- متربرثانیه) می باشد؛ اما از آنجایی که جریان گاز خروجی از اگزوز به سمت انتهای پارکینگ هست و از طرفی دیگر برخلاف بخش سمت راست پارکینگ، اختلاف قدرت مکش بین بخش های ابتدایی و انتهایی پارکینگ خیلی قابل توجه نیست، گاز از همان پنل انتهایی به فضای بیرون پارکینگ دفع می گردد.

در ادامه، کانتورهای دو بعدی و سه بعدی مربوط به مقدار سرعت، مقدار کسر جرمی گاز کربن مونوکسید، مقدار کسر جرمی هوا و اندازه گرادیان کسر جرمی کربن مونوکسید به دست آمده است. این کانتورها به خوبی نشان می دهد که گاز کربن مونوکسید خروجی از دهانه اگزوزها درون محیط داخلی پارکینگ سریعاً محو می شود؛ پس می توان گفت که سیستم تهویه مورد نظر به خوبی عمل می کند و مانع از پخش شوندگی قابل توجه گاز درون فضای داخلی پارکینگ می شود.

لازم به ذکر است که تمام نتایج شامل خطوط مسیر جریان و کانتورها در لحظه 5400 ثانیه به دست آمده اند.

 

 

دیدگاه

دیدگاهی ثبت نشده.

اولین نفری باشید که نظر می دهید برای “آموزش شبیه سازی تهویه داخل پارکینگ خودرو (Stacker Parking)”