عملکرد جت فن در یک تونل با درنظر گرفتن انفجار خودرو، شبیه سازی با انسیس فلوئنت
۱,۴۵۸,۰۰۰ تومان تخفیف دانشجویی
- در این پروژه به شبیه سازی عملکرد جت فن در یک تونل با در نظر گرفتن انفجار خودرو، توسط نرم افزار انسیس فلوئنت (ANSYS Fluent) پرداخته ایم.
- هندسه این پروژه از طریق نرم افزار ANSYS Design Modeler طراحی شده است.
- مش بندی مدل حاضر از طریق ANSYS Meshing انجام شده است.
- مش بدون ساختار می باشد و تعداد سلول های تولیدی برابر با 598396 است.
- از مدل انتقال گونه ها (Species Transport) در این شبیه سازی استفاده کرده ایم.
بر روی افزودن به سبد خرید کلید کرده و فایل های هندسه، مش و فیلم آموزشی جامع را دریافت کنید.
برای سفارش پروژه خود و یا بهره مندی از مشاوره رایگان، با کارشناسان ما از طریق ایمیل ([email protected])، پشتیبانی آنلاین و یا واتس اپ (09126238673) در ارتباط باشید.
برای کنترل کیفیت خدمات ما میتوانید از محصولات رایگان استفاده کنید.
توضیحات
شرح پروژه عملکرد جت فن در یک تونل با در نظر گرفتن انفجار خودرو
در این پروژه به شبیه سازی عملکرد جت فن در یک تونل با در نظر گرفتن انفجار خودرو، توسط نرم افزار انسیس فلوئنت (ANSYS Fluent) پرداخته ایم.
ین پروژه فرض می کند که یک خودرو به دلیل نشت بنزین و تماس با جریان هوا مشتعل می شود. این خودرو در حال عبور از داخل یک تونل است. این انفجار باعث شعله ور شدن آتش و انتشار دی اکسید کربن به داخل تونل شد. از آنجایی که تونل بسته است، دی اکسید کربن فضا را پر می کند و نمی تواند در هوای آزاد ناپدید شود. این پدیده برای سایر خودروها و شهروندان عبوری خطرناک است. بنابراین از تجهیزاتی به نام جت فن در سقف تونل استفاده می کنند.
این جت فن ها دارای فن هایی هستند که دی اکسید کربن و سایر آلاینده ها را به سقف تونل می مکند. این گازها به داخل جت فن ها مکیده شده و از طریق این جت فن ها به بیرون هدایت می شوند. بنابراین، استفاده اولیه از این جت فن ها جلوگیری از انتشار بیش از حد گازهای آلاینده است.
هندسه این پروژه از طریق نرم افزار ANSYS Design Modeler طراحی شده است. منطقه محاسباتی داخل یک تونل است. در داخل تونل، یک ماشین در کف و یک جت فن در سقف طراحی شده است. همچنین حجم مشخصی در قسمت عقب خودرو برای منبع انفجار و سطح مشخصی در قسمت اولیه جت فن به عنوان فن مدل سازی شده است.
مش بندی مدل حاضر از طریق ANSYS Meshing انجام شده است. مش بدون ساختار می باشد و تعداد سلول های تولیدی برابر با 598396 است.
روش های استفاده شده
برای این مدل سازی، فرض می شود که واکنش احتراق قبلا رخ داده است. بنابراین نیازی به تعریف واکنش احتراق نیست و تنها انتشار دی اکسید کربن حاصل از احتراق را مدلسازی کرده ایم. مدل انتقال گونه ها (Species Transport) برای تعریف CO2 و هوا استفاده شده است.
جریان هوا با دمای 300 کلوین و سرعت 1.5 متر بر ثانیه وارد تونل می شود. در قسمت عقب خودرو، حجم خاصی به عنوان منبع انفجار مشخص می شود. برای این منطقه، منبعی برای انتشار CO2 و انرژی گرمایشی ناشی از احتراق تعریف شده است. CO2 با نرخ 10000 kg/m3.s و انرژی حرارتی 1000 W/m3 تعریف شده است. همچنین شرط مرزی فن یک پرش فشار (Pressure Jump) را در قسمت جت فن تعریف می کند. این جهش فشار باعث می شود هوای اطراف به داخل جت فن مکیده شود. پرش فشار به صورت 1000000 Pa تعریف شده است.
نتایج شبیه سازی عملکرد جت فن در یک تونل با در نظر گرفتن انفجار خودرو
پس از محاسبه، کانتورهای دوبعدی و سه بعدی مربوط به فشار، سرعت، دما و کسر جرمی هوا و CO2 به دست آمدند. نتایج نشان می دهد که سیستم جت فن به درستی کار می کند. انفجار در عقب خودرو رخ می دهد و گرمای قابل توجهی تولید می کند و CO2 منتشر می کند. وجود این جت فن ها باعث می شود که این گاز CO2 به سمت بالا حرکت کند و به داخل جت فن ها مکیده شود. بنابراین این مکانیسم از انتشار CO2 و آلاینده ها در داخل تونل جلوگیری می کند. همچنین برای مقایسه بهتر نتایج و ارزیابی کیفیت عملکرد جت فن ها، این مدل سازی مجددا بدون استفاده از جت فن انجام شد. تمام شرایط شبیه سازی مشابه مدل قبلی است. با این تفاوت که شرط مرزی فن در قسمت اولیه جت فن استفاده نمی شود. نتایج نشان می دهد که وقتی جت فن کار نمی کند، گاز CO2 فضای داخلی تونل را پر می کند.
Leave a customer review
تماس با واتس آپ
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.