بهینه سازی ایرفویل NACA 0012 با روش RBF Morph، شبیه سازی با انسیس فلوئنت
۱,۸۹۰,۰۰۰ تومان تخفیف دانشجویی
- در این پروژه به بهینه سازی ایرفویل NACA 0012 با روش RBF Morph با استفاده از نرم افزار انسیس فلوئنت (ANSYS Fluent) پرداخته ایم.
- هندسه این پروژه با نرم افزار ANSYS Design Modeler طراحی شده است.
- مش بندی این پروژه با نرم افزار ANSYS Meshing انجام شده است.
- نوع شبکه ساختار یافته است و تعداد کل سلول ها 73320 است.
- شبیه سازی با صورت تراکم پذیر انجام شده و عدد ماخ 0.7 می باشد.
- از حلگر چگالی مبنا استفاده شده و معادله انرژی فعال می باشد.
بر روی افزودن به سبد خرید کلید کرده و فایل های هندسه، مش و فیلم آموزشی جامع را دریافت کنید.
برای سفارش پروژه خود و یا بهره مندی از مشاوره رایگان، با کارشناسان ما از طریق ایمیل ([email protected])، پشتیبانی آنلاین و یا واتس اپ (09126238673) در ارتباط باشید.
برای کنترل کیفیت خدمات ما میتوانید از محصولات رایگان استفاده کنید.
توضیحات
شرح پروژه بهینه سازی ایرفویل NACA 0012 با روش RBF Morph
روش های استفاده شده
در این پروژه ابتدا جریان اطراف ایرفویل NACA0012 توسط نرم افزار انسیس فلوئنت (ANSYS Fluent) شبیه سازی شده است. زاویه حمله 1.53 درجه است و شبیه سازی توسط حلگر مبتنی بر چگالی به دلیل تراکم پذیری با عدد ماخ برابر با 0.7 انجام شده است. سپس هندسه برای بهبود لیفت به درگ (L/D) به عنوان بازده آیرودینامیکی بهینه شده است. تمامی بهینه سازی ها توسط نرم افزار Ansys Fluent در محیط Ansys Workbench انجام شده است.
با توجه به تراکم پذیری جریان از حلگر چگالی مبنا (Density-based Solver) استفاده کرده ایم و معادله انرژی نیز فعال می باشد.
نتایج بهینه سازی ایرفویل NACA 0012 با روش RBF Morph
مرحله اول بهینه سازی
پس از بهینه سازی، ما توانستیم نقاط بهینه را برای حداکثر نسبت لیفت به درگ بدست آوریم. جدول و نمودارهای زیر اولین مرحله بهینه سازی را نشان می دهد.
در زیر کانتور سرعت در جهت X برای حالت‌های ماکزیمم و کمینه لیفت به درگ ترسیم شده است. همانطور که مشخص است در حالت اول با کشیده شدن سطح بالایی ایرفویل به سمت بالا، اختلاف نیرو بین سطوح بالایی و پایینی ایرفویل افزایش می یابد و در نتیجه نیروی لیفت افزایش می یابد. از طرفی سرعت در سطح بالایی ایرفویل افزایش یافته است که به نوبه خود جداسازی جریان را به تاخیر انداخته است. در حالت دوم ضربه در سطح بالایی ایرفویل مشاهده می شود که تقریبا یک شوک معمولی است. همانطور که مشخص است پس از این شوک سرعت جریان به طور ناگهانی کاهش یافته است که جدایی در این ناحیه را تشدید کرده است. از طرفی به دلیل تقعر ایجاد شده در سطح زیرین ایرفویل، اختلاف بین نیروهای سطوح بالایی و پایینی ایرفویل باعث لیفت منفی شده است.
مرحله دوم بهینه سازی
جدول و نمودار زیر مرحله دوم بهینه سازی را نشان می دهد. در شرایطی که بهترین جابجایی عمودی برای بالاترین نسبت لیفت به درگ از مرحله قبل انتخاب شده و در این مرحله جابجایی افقی در نظر گرفته می شود.
شکل زیر نشان می دهد که مانند مرحله اول، جداسازی جریان به تأخیر می افتد و سرعت در سطح بالایی افزایش می یابد. همچنین همانطور که مشخص است تغییرات این حالت نسبت به حالت بهینه مرحله اول بسیار ناچیز است.
مرحله سوم بهینه سازی
در مرحله آخر بهینه سازی بر اساس جابجایی عمودی حداکثر مقدار لیفت در مرحله اول انجام می شود. جدول و نمودار زیر اطلاعات مربوط به این بهینه سازی را نشان می دهد.
کانتور سرعت برای مرحله 3 در زیر ترسیم شده است. همانطور که می بینید، مانند مراحل قبل، شوک بزرگتر است. دلیل این امر تغییر خم ایرفویل در مناطق مشخص شده است. همچنین به دلیل تغییر تقارن شکل ایرفویل، نیروی لیفت افزایش یافته است.
تماس با واتس آپ
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.