تهویه پارکینگ (استکر)، شبیه سازی با انسیس فلوئنت

۱,۰۹۸,۰۰۰ تومان تخفیف دانشجویی

  • در این پروژه، به شبیه سازی تهویه پارکینگ (استکر) با استفاده از نرم افزار انسیس فلوئنت (ANSYS Fluent) پرداخته ایم.
  • هندسه سه بعدی این پروژه با نرم افزار ANSYS Design Modeler طراحی شده است.
  • مش بندی این پروژه با نرم افزار ANSYS Meshing انجام شده است و تعداد سلول های محاسباتی 960365 سلول می باشد.
  • این شبیه سازی به صورت گذرا (وابسته به زمان، ناپایا، Transient) انجام شده است.
  • از مدل انتقال گونه ها (Species Transport) برای تعریف گونه ها استفاده کرده ایم.
  • از یک کد یو دی اف (UDF) در این شبیه سازی استفاده شده است.


بر روی افزودن به سبد خرید کلید کرده و فایل های هندسه، مش و فیلم آموزشی جامع را دریافت کنید.

برای سفارش پروژه خود و یا بهره مندی از مشاوره رایگان، با کارشناسان ما از طریق ایمیل ([email protected])، پشتیبانی آنلاین و یا واتس اپ (09126238673) در ارتباط باشید.

برای کنترل کیفیت خدمات ما میتوانید از محصولات رایگان استفاده کنید.

پیشنهادات ویژه

اگر به ویدیو آموزشی هندسه و مش یک محصول نیاز دارید، میتوانید این گزینه را انتخاب کنید.

پیشنهادات ویژه

در صورتی که نیاز به مشاوره تخصصی از طریق فیلم آموزشی دارید، این گزینه پشتیبانی فنی 1 ساعته در اختیار شما قرار می دهد.

توضیحات

شرح پروژه تهویه پارکینگ (استکر)

در این پروژه، به شبیه سازی تهویه پارکینگ (استکر) با استفاده از نرم افزار انسیس فلوئنت (ANSYS Fluent) پرداخته ایم.

در این پروژه پارکینگ استاکر با سه طبقه و دو خودرو در دو طبقه طراحی شده است. ساختار این نوع پارکینگ ها به این صورت است که سکوهای متحرکی وجود دارد که خودروها روی آن قرار می گیرند و سپس این سکوها با خودرو به صورت عمودی بین دو ستون بلند شده و در ارتفاع بالاتری قرار می گیرند تا فضای زیر آن، برای پارک ماشین بعدی را در سکوی پایینی فراهم کنید. جریان مونوکسید کربن از طریق اگزوز دو خودرو به پارکینگ ساطع می شود و فضای داخلی آن را آلوده می کند.

این پروژه با هدف طراحی یک سیستم تهویه مناسب برای جلوگیری از انتشار آلاینده ها و کمک به حذف این گازها در داخل پارکینگ انجام می شود. از این رو چندین دریچه مخصوص در سقف پارکینگ استفاده شده است. برای دریچه های هوا در سیستم تهویه، مقدار صفر برای کسر جرمی مونوکسید کربن استفاده می شود. با این حال، برای تعریف شرایط مرزی این دریچه های خروجی، از شرایط سرعت ورودی استفاده می شود، اما مقدار سرعت به عنوان یک مقدار منفی اعمال می شود. زیرا هدف این است که جریان هوا را در داخل پارکینگ محدود کنیم تا از طریق این دریچه ها با سرعت معینی به بیرون هدایت شود. برای مقایسه عملکرد شیرهای تهویه، مقدار قدرت مکش یا همان مقدار سرعت تعریف شده منفی در این حدود خروجی متفاوت در نظر گرفته شده است. دارای مقادیری معادل m/s 1.25-، m/s 2.5- و m/s 5- است.

هندسه مدل حاضر توسط نرم افزار ANSYS Design Modeler ترسیم شده است. مدل حاضر مربوط به پارکینگ استاکر چند طبقه با ساختمانی ساده است که در داخل آن چهار خودرو طراحی شده است. همچنین دو حاشیه در درگاه اگزوز دو خودرو به عنوان منبع انتشار گاز مونوکسید کربن و چندین حاشیه به عنوان دریچه های مخصوص خروجی هوا تعریف شده است. سپس مدل توسط نرم افزار ANSYS Meshing مش بندی می شود. مش مدل بدون ساختار است و 960365 سلول ایجاد شده است.

روش های استفاده شده

در این شبیه سازی از مدل انتقال گونه ها (Species Transport) برای مدل سازی انتشار مونوکسید کربن در هوای محیط استفاده کرده ایم. بنابراین تعداد گونه های گازی شامل هوا و مونوکسید کربن (CO) دو گونه است. بنابراین، خروجی اگزوز به عنوان شرایط مرزی ورودی تعریف می شود. به طوری که کسر جرمی CO برابر با یک است.

همچنین به دلیل اینکه انتشار گاز آلاینده از اگزوز تابعی از زمان است،این شبیه سازی به صورت گذرا (وابسته به زمان، ناپایا، Transient) انجام شده است.

از یک یو دی اف ( UDF ) همچنین برای تعریف نرخ جریان جرمی گاز منتشر شده استفاده می شود. زیرا بسته به زمان، دبی مونوکسید کربن می تواند صفر یا دارای مقدار متغیر باشد.

نتایج  شبیه سازی تهویه پارکینگ (استکر)

پس از شبیه‌سازی، مسیر خروج گاز مونوکسید کربن از منیفولد خودروی اگزوز را نشان می‌دهیم. در سیستم تهویه مذکور از دریچه های ورودی هوای متعددی در سقف استاکر برای رفع آلودگی های محیطی استفاده شده است. استاکر ماشین از دو قسمت مجزا با دیوار جداکننده تشکیل شده است. هر قسمت دارای پانل هایی در قسمت های اولیه و انتهایی سقف است. در هر دو قسمت چپ و راست، هوای ورودی از دیواره فیلتر دیوار پارکینگ پشت اگزوز خودرو وارد شده و باعث خروج گازهای خروجی در داخل پارکینگ می شود. با این حال، مسیر گاز مونوکسید کربن در قسمت چپ و راست پارکینگ متفاوت است. در سمت راست، قدرت مکش پانل انتهایی (25/1- متر بر ثانیه) بسیار کمتر از قدرت مکش پانل جلویی (5- متر بر ثانیه) است و بنابراین، جریان گاز علیرغم حرکت به سمت انتهای پشته، به عقب می چرخد تا از پانل اولیه مکیده شود. در سمت چپ، قدرت مکش پانل انتهایی (-2.5 متر بر ثانیه) کمتر از قدرت مکش پانل جلویی (-5 متر بر ثانیه) است. اما از آنجایی که جریان گاز خروجی اگزوز به انتهای پارکینگ می رسد و از طرف دیگر برخلاف سمت راست پارکینگ، تفاوت قدرت مکش بین ابتدا و انتهای استکر چندان قابل توجه نیست. گاز از پانل انتهایی به فضای پارکینگ بیرونی خارج می شود.
در مرحله بعد، خطوط دوبعدی و سه بعدی مربوط به سرعت، کسر جرمی مونوکسید کربن، کسر جرمی هوا، و کسر جرمی گرادیان مونوکسید کربن را به دست می‌آوریم. این خطوط به وضوح نشان می دهد که اگزوز مونوکسید کربن از منیفولد اگزوز داخل پارکینگ به سرعت ناپدید می شود. بنابراین می توان گفت که این سیستم تهویه به خوبی کار می کند و از پخش شدن چشمگیر گاز در داخل استکر جلوگیری می کند. باید توجه داشته باشیم که تمام نتایج، از جمله خطوط مسیر جریان و خطوط، در 5400 ثانیه به دست آمدند.

دیدگاهها

هیچ دیدگاهی برای این محصول نوشته نشده است.

Leave a customer review

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

Back To Top
جستجو
Whatsapp تماس با واتس آپ