موتور توربوفن High-bypass، شبیه سازی با انسیس فلوئنت
۹۰۰,۰۰۰ تومان تخفیف دانشجویی
- در این پروژه، به شبیه سازی موتور توربوفن High-bypass با استفاده از نرم افزار انسیس فلوئنت (ANSYS Fluent) پرداخته ایم.
- هندسه سه بعدی این پروژه با نرم افزار ANSYS Design Modeler ترسیم شده است.
- مش بندی این پروژه را با نرم افزار ANSYS Meshing انجام داده ایم و تعداد سلول های محاسباتی 16635982 سلول می باشد.
- از مدل MRF برای شبیه سازی چرخش فن استفاده کرده ایم.
بر روی افزودن به سبد خرید کلید کرده و فایل های هندسه، مش و فیلم آموزشی جامع را دریافت کنید.
برای سفارش پروژه خود و یا بهره مندی از مشاوره رایگان، با کارشناسان ما از طریق ایمیل ([email protected])، پشتیبانی آنلاین و یا واتس اپ (09126238673) در ارتباط باشید.
برای کنترل کیفیت خدمات ما میتوانید از محصولات رایگان استفاده کنید.
توضیحات
شرح پروژه موتور توربوفن High-bypass
در این پروژه، به شبیه سازی موتور توربوفن High-bypass با استفاده از نرم افزار انسیس فلوئنت (ANSYS Fluent) پرداخته ایم.
توربوفن یا فن جت نوعی موتور جت تنفس کننده هوا است که به طور گسترده در پیشرانه هواپیما استفاده می شود. در یک توربوفن، مقداری از آن هوا این اجزا را دور می زند. بنابراین، یک توربوفن را می توان به عنوان یک توربوجت در نظر گرفت که برای به حرکت درآوردن یک فن مجرای استفاده می شود، که هر دوی اینها در رانش نقش دارند. موتورهایی که از نیروی رانش جت بیشتری نسبت به رانش فن استفاده می کنند به عنوان توربوفن های بای پس پایین شناخته می شوند. برعکس، آنهایی که نیروی رانش فن به طور قابل توجهی بیشتر از رانش جت دارند به عنوان بای پس بالا شناخته می شوند. اکثر موتورهای جت هوانوردی تجاری که امروزه مورد استفاده قرار می گیرند از نوع بای پس بالا هستند. جریان فن دارای سرعت اگزوز پایین تری است که نیروی رانش بسیار بیشتری در واحد انرژی می دهد (تراست ویژه کمتر). هر دو جریان هوا به نیروی رانش ناخالص موتور کمک می کنند. هوای اضافی برای جریان بای پس، درگ را در لوله ورودی هوا افزایش می دهد.
فن موتور توربوفن ge9x که یک موتور بای پس بالاست در این مورد مدل سازی شده است. بخش توربین گاز برای مطالعه رفتار جریان بای پس و مدل سازی فن در شرایط کار در نظر گرفته نشده است. این شبیه سازی جریان هوای ایجاد شده توسط فن را در بای پس بالا و هسته موتور با عدد ماخ 0.8 نشان می دهد.
هندسه سه بعدی این پروژه را با نرم افزار ANSYS Design Modeler ترسیم کرده ایم و مش بندی آن را با نرم افزار ANSYS Meshing انجام داده ایم. نوع مش بدون ساختار است و تعداد سلول های محاسباتی 16635982 سلول است.
روش های استفاده شده
برای مدلسازی اغتشاش از مدل k-omega SST استفاده شد که ورودی را در نقطه عملیاتی با سرعت 0.8 عدد ماخ شبیه سازی می کند. همچنین از روش MRF برای تعریف چرخش توربوفن استفاده می شود.
نتایج شبیه سازی موتور توربوفن High-bypass
با توجه به کانتور سرعت در وسط موتور، این شبیه سازی نشان می دهد که چگونه سرعت جریان در پروفایل های مختلف بدنه تغییر می کند. در ابتدا پس از فن، جریان وارد قسمت بای پس می شود و سرعت آن افزایش می یابد و در نهایت پس از عبور از گلوگاه در خروجی به حداکثر سرعت خود می رسد. پس از عبور از فن، جریان هسته موتور افزایش می یابد و در محفظه احتراق به حداکثر می رسد، سپس با رسیدن به توربین، سرعت آن کاهش می یابد و با سرعت کمتری از خروجی خارج می شود. این دو خروجی مخلوط شده و به سرعتی تقریبا برابر با سرعت ورودی می رسند کانتور دما نشان دهنده افزایش دمای کلی در محیط موتور است. این افزایش دما به دلیل افزایش فشار ناشی از حرکت پره ها است که در کانتور فشار استاتیکی نیز محسوس است. کانتور فشار نیز به دلیل افزایش فشار در جلوی فن و کانال های بای پس است. بنابراین، با خلاصه کردن این سه نمودار، می توانید دید خوبی از نحوه عملکرد فن در موتور توربوفن به دست آورید.
Leave a customer review
تماس با واتس آپ
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.